就在几个星期之前，埃隆·马斯克（ElonMusk）刚刚发布了该公司的《特斯拉蓝图之第二篇章》（MasterPlan,PartDeux，即所谓的“绝密计划”），该宣言的目标是指导特斯拉进入下一个十年，正如同2006年的《特斯拉规划蓝图》指导该公司走到今天那样。从该计划中，人们也了解到，该汽车制造商还计划打造除了小轿车和SUV汽车之外的其它新型汽车。当然，特斯拉目前的主打产品仍然是电动小轿车和SUV汽车。

    不过，未来的特斯拉将打造皮卡货车、大巴车以及半挂车等新型的电动车。所有的这些电动汽车都是行业内所谓的新产品，并因此而引发了业界的广泛猜疑。

    从理论上讲，这些汽车都将有着重要的意义：马斯克胸怀宏大计划，就是要消除人类对石化燃料的依赖。事实上，解决石油燃料公共交通工具的问题，以及打造人类所需的电动汽车，都与马斯克的这些观点不谋而合。

    但这也面临一个问题，那就是，市场上是否每一个人都需要特斯拉雄心勃勃拟打造的完全电动式的大巴车、皮卡货车和半挂车，这还是一个无法明确的问题。至少在目前和不久的将来，这一问题都无法找到明确的答案。

    巨大的“原因”

    毫无疑问，特斯拉的确可以迎合市场需求。但是，也有人开始质疑——市场是否对特殊的汽车有需求。有些人越来越认为，许多人想要体验特斯拉的产品，加入了特斯拉这个品牌行列。这也就是为何可能成为法拉利品牌或保时捷品牌汽车买家转而选择购买特斯拉汽车的原因所在。

    纵观特斯拉10多年的历史，加入这个品牌俱乐部就意味着用户需要花费10万美元购买一辆高端ModelS汽车，另外，特斯拉最近还推出了ModelXSUV汽车。当然，特斯拉也提供汽车租赁服务，但租赁费用并不便宜。

    即使是即将于2017年底上市的Model3汽车也价格不菲，这款汽车预计售价为3.5万美元。目前，特斯拉Model3汽车已经收到了约37.5万份订单，每份订单的订金为1000美元。这些迹象表明，市场对特斯拉品牌仍然有着很大的需求，特别是还没有人见过或驾驶过真实版Model3汽车的情况之下。

    特斯拉公司如今做出了似乎非常符合逻辑的决定，就是要扩展该公司已经提供服务的部门和领域。但是，目前却很难说清楚，到底是不是每个人都想要这些汽车，或者马斯克是否就认为这些汽车应当会得到市场的青睐。毕竟，人们应当注意到一点，那就是——尽管特斯拉2016年能够销售8万辆电动汽车，但是，市场对电动汽车的需求一直未能像人们在五年前预期的那样火爆。

    不妨来看看小卡车的情况。正因为有人能够生产小卡车，当然这并不意味着人们应当生产这种小卡车。大多数皮卡货车买家都位于美国，他们从福特、通用汽车以及菲亚特克莱斯勒汽车公司那儿购买完全尺寸的卡车。他们非衷情于传统的卡车，坦率地讲，他们并不愿意思考他们为何要购买一辆电动版的汽车，因为他们已经对汽油或柴油燃料的汽车非常满意。

    在过去的几年中，小卡车市场已经有所复苏，但这个市场规模仍然很小，业界认为，即使是现在，小卡车市场的规模仍很小，而且未来的增长潜力似乎也很有限。难道，特斯拉是想要打造一种电动版的“雪佛兰ElCamino”轿车—卡车混合型汽车？那种汽车的市场规模当然会很大。

    大巴车？还是半挂车？

    接下来，再聊聊大巴汽车。如今，在诸多城市，电动大巴汽车数量都非常有限。即使特斯拉打造出一种电动版大巴汽车，并在这样的市场上占据垄断地位，但要想完全取代当前的大量大巴汽车，那也得再等上数十年的时间。

    自从《特斯拉蓝图之第二篇章》公开以来，人们一直没有听说有哪个市政当局前往特斯拉公司商谈订单的事。有人谈论过小型巴士汽车，即那种用户往返于机场所乘坐的那种巴士，但是，这种巴士汽车的市场目前似乎非常火爆，这或许才是用户青睐的巴士汽车。

    那么半挂车又会是什么情况呢？一家名为“Nikola”的电动汽车制造商声称已经获得了数千份天然气与电力混合半挂车的订单。如今，美国的半挂车市场被大量的大型和有经验的大卡车制造商所生产的产品充斥着。电动和混合燃料卡车却很难成为一种新技术，因此，可以想像的是，如果这些厂商看到石油燃料的汽车逐步消失的话，那他们可能就会很快地向新型电动卡车转型。

    相比较而言，特斯拉做得较好的事情就是——生产快速、性感、令人振奋的豪华型电动汽车，并以高价销售，这一点，与传统大型卡车制造商的风格不同。半挂车看上去很酷，但是，他们的主要功能就是配置巨大的负载功能。一些半挂车配置了非常舒适的酒店式房间，但是，这并不是用户核心关切的问题。

    另外，特斯拉ModelS汽车的电池一次充电时间可能会持续一个多小时，每次充电后的续航里程将达到250英里左右。对大型电池充电技术的巨大改进将是特斯拉未来面临的一个重要问题，也是需要特斯拉好好解决的一个问题，只有这个问题解决之后，特斯拉才能研制出非常可靠的长途半挂车。

    永不说“不”

    从经验的角度来盾，我们永远不要低估特斯拉的宏伟蓝图或马斯克将理念转化成现实的能力。

    但是，特斯拉也的确从那些与该公司历史有联系的公众中受益，这些公众愿意大方地为这些机会买单，而且，这些公众愿意成为酷品牌的一部分。

    如今，特斯拉将进入一个新时期，在这个新时期内，特斯拉首先必须扔掉那些不酷的事物，以促进自身的发展，然后再全力完成马斯克的远景目标。当然，特斯拉也可能要面对这样一个市场——客户对特斯拉公司目前生产的产品并不感兴趣的市场。